飞轮齿圈感应热处理工艺是怎样的？

　　汽车、拖拉机发动机的飞轮齿圈常用45钢制造。飞轮齿圈在发动机起动时，由接合齿轮带动旋转，齿面经受摩擦与冲击，因此齿面硬化沾火能提高耐磨性。

　　以311C-150汽车飞轮齿圈为例，45钢制齿圈，经感应硬化沾火并自回火后，齿面硬度为54~ 56HRC（技术要求48~60HRC）。此齿圈在具有起动装置和强力弹簧（300N）的台架上试验轮齿的耐磨性，经过10万次试验（相当于汽车跑100玎km）后，磨损还很少，并且可以继续使用。

　　（1）飞轮齿圈感应加热电源的选择  飞轮齿圈感应加热电源的选择，主要依据是轮齿的模数、齿圈的外径及宽度。以一种载货汽车飞轮齿圈为例，m= 3mm，齿圈外径为4325mm，齿根处D。要求1.0~3.Omm，采用电子管高频电源lOOkW，200~ 250kHz；另一种拖拉机发动机飞轮齿圈，m=4mm，外径为+482. 6mm，齿部宽25 mm，则采用8kHz、200kW中频电源。

　　目前轿车飞轮齿圈采用高频电源lOOkW的为多数，而拖拉机飞轮齿圈，采用8kHz及超音频电源的均有。

　　以上几种飞轮齿圈硬化沾火后，齿部基本淬透，齿根处有硬化层，硬化层深度>

　　Imm，如图5-19所示。这种硬化沾火方法得到的是全齿硬化，齿根处有硬化层，为提高轮齿的韧性，拖拉机飞轮齿圈将硬化沾火硬度要求设定为41~49HRC。飞轮齿圈用现代技术双频硬化沾火，将得到沿齿廓分布的硬化层，结果会更好，但投资费用极高。

　　（2）飞轮齿圈的感应硬化沾火工艺  齿圈采用一次加热、旋转硬化沾火；加热后一次喷液，控制喷液时间，以得到自回火。硬化沾火冷却介质一般用15~ 30℃的水。

　　喷液有两种方式。*种方法是感应器有效圈上钻有喷液孔，加热到温并预冷后，直接喷水数秒，停喷，让齿圈心部热量传到外表面，使轮齿进行自回火。自回火温度根据硬度要求在300~ 400℃之间。飞轮齿圈采用自回火的*好处除节能外，由于及时回火，对防止齿部淬裂是十分右效的。值得注意的是，感应器喷液孔径随生产时间的增长，容易逐步减小（与水的硬度含CaC03有关）。因此，按照规定工艺生产一段时间后，常会发现自回火温度升高了。其原因是喷水孔截面减小，导致喷液量减少。为此，这种感应器必须定期用质量分数为10% HC1溶液酸洗，去除喷液孔上的水垢。

　　第二种方法是齿圈用圆环感应器加热，加热预冷后，齿圈落人喷液器中，进行硬化沾火并自回火。这种方法加热后，工件必须正确落入喷液器中。这种感应器使用寿命较*种为长，但多了一个下降动作。有个内燃机厂试验结果认为齿圈浸淬，因内圈与外圆同时冷却，其变形比喷液的为小。